มอเตอร์เบรค Brake Motors FKT code 80

มอเตอร์เบรคคือการรวมกันของมอเตอร์เหนี่ยวนำและเบรคแม่เหล็กไฟฟ้า (Electromagnetic Brake) เข้าเป็นชุดเดียวกัน เพื่อทำหน้าที่หยุดการหมุนของเพลาทันทีเมื่อมีการตัดกระแสไฟฟ้า โดยโครงสร้างหลักประกอบด้วยชุดจานเบรค (Brake Disc) และขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (Solenoid) ซึ่งทำงานในสภาวะ "Fail-safe" คือเบรคจะจับยึดเพลาไว้ด้วยแรงสปริงเสมอในสภาวะปกติ และจะคลายตัวออกด้วยแรงแม่เหล็กเมื่อได้รับกระแสไฟฟ้าเท่านั้น การออกแบบในลักษณะนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยสูงสุดในการควบคุมเครื่องจักรที่ต้องการความแม่นยำในการหยุดตำแหน่ง (Positioning) หรือป้องกันการไหลของโหลดในแนวดิ่ง เช่น ระบบรอกไฟฟ้า (Hoists), สายพานลำเลียง (Conveyor belts) และเครื่องจักรในงานอุตสาหกรรมที่ต้องมีการเริ่มและหยุดเดินเครื่องบ่อยครั้ง

คุณสมบัติ

• ระบบหยุดการทำงานแบบทันที (Rapid Braking) มีความสามารถในการหยุดการหมุนของเพลามอเตอร์ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ช่วยลดระยะการไถล (Coast down time) ให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งในงานที่ต้องกำหนดตำแหน่งที่แน่นอน
• การทำงานแบบ Fail-safe (Power-off Brake) เป็นคุณสมบัติเชิงความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด โดยเบรคจะจับล็อคทันทีเมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าจ่ายเข้าขดลวด (เช่น ไฟดับ หรือการกดหยุดฉุกเฉิน) เพื่อป้องกันโหลดไหลหรือร่วงหล่น
• รองรับการทำงานแบบ Start-Stop ถี่สูง (Frequent Duty Cycle) โครงสร้างและวัสดุภายในถูกออกแบบมาให้ทนทานต่อความร้อนสะสมที่เกิดจากการเริ่มและหยุดเครื่องบ่อยๆ ได้ดีกว่ามอเตอร์ทั่วไป
• มีคันโยกปลดเบรคด้วยมือ (Manual Release) มอเตอร์เบรคส่วนใหญ่จะออกแบบมาพร้อมคันโยก เพื่อให้ผู้ใช้งานสามารถคลายเบรคได้ด้วยตัวเองในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง เพื่อหมุนเพลาหรือเคลื่อนย้ายเครื่องจักรในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• ปรับตั้งแรงบิดได้ (Adjustable Braking Torque) ในหลายรุ่นสามารถปรับความตึงของสปริงเพื่อให้ได้แรงบิดในการเบรค (Braking Torque) ตามความเหมาะสมของหน้างาน ไม่ให้หยุดกะทันหันจนเครื่องจักรเกิดแรงกระชากมากเกินไป
• โครงสร้างกะทัดรัด (Compact Design) มักจะออกแบบให้ชุดเบรคติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของมอเตอร์ (Non-drive end) ทำให้มีขนาดไม่ใหญ่กว่ามอเตอร์มาตรฐานมากนัก ประหยัดพื้นที่ในการติดตั้ง

ข้อมูลจำเพาะ

• แรงบิดเบรค (Braking Torque) ระบุหน่วยเป็นนิวตันเมตร (Nm) ซึ่งเป็นค่าแรงที่ชุดเบรคสามารถจับเพลาให้หยุดอยู่กับที่ได้ โดยทั่วไปจะออกแบบให้มีค่าสูงกว่าแรงบิดปกติของมอเตอร์ประมาณ 1.5 - 2.5 เท่า
• แรงดันไฟฟ้าของคอยล์เบรค (Brake Coil Voltage) ชุดเบรคอาจใช้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างจากตัวมอเตอร์ เช่น มอเตอร์ใช้ไฟ 380V AC แต่คอยล์เบรคอาจใช้ไฟ 220V AC หรือ 90V - 100V DC (โดยผ่านชุด Rectifier)
• เวลาในการตอบสนอง (Response Time) แบ่งเป็นค่า t1 (Brake Engagement Time) คือเวลาที่ใช้ในการหยุด และ t2 (Brake Release Time) คือเวลาที่ใช้ในการคลายเบรคหลังจากจ่ายไฟ ซึ่งมักวัดเป็นหน่วยมิลลิวินาที (ms)
• ระยะห่างของแผ่นเบรค (Air Gap / Slack) คือระยะห่างระหว่างจานเบรคกับแม่เหล็กไฟฟ้าในขณะที่เบรคทำงาน ซึ่งต้องมีการตรวจสอบและปรับตั้งให้อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน (เช่น 0.2 - 0.5 มม.) เพื่อให้เบรคทำงานได้แม่นยำ
• ค่าระดับการป้องกัน (IP Protection) ระบุมาตรฐานการป้องกันฝุ่นและน้ำ เช่น IP54 หรือ IP55 เพื่อให้มั่นใจว่าเศษฝุ่นจากการสึกหรอของผ้าเบรคจะไม่หลุดรอดออกมา และสิ่งสกปรกภายนอกจะไม่เข้าไปทำให้เบรคติดขัด
• อายุการใช้งานของผ้าเบรค (Brake Lining Life) ระบุถึงความทนทานของวัสดุเสียดทาน มักบอกเป็นจำนวนครั้งในการสับเปลี่ยนเบรคก่อนที่จะต้องมีการซ่อมบำรุงหรือเปลี่ยนแผ่นใหม่
• มาตรฐานการระบายความร้อน (Cooling Method) เนื่องจากเบรคทำให้เกิดความร้อนสูง Specifications จะระบุวิธีการระบายความร้อน เช่น เป็นแบบพัดลมในตัว (Self-cooled) หรือแบบแยกชุดระบายความร้อน (Force-cooled)

Output(HP)	FOOT MOUNTED (AEEF series) DIMENSIONS																			Output shaft dimensions		KG.
4P	6P	Frame No.	A	AA	AB	AC	AD	AE	B	BB	C	H	HA	HC	HD	HE	K	KK	LK	LE	Bearings
																					Load Side	Anti-load Side
1/4	-	63	100	28.0	120	144	115	88	80	100	40	63	8.0	135	-	28	7	22	294	78	6201ZZ	6201ZZ	9
1/2	1/4	71	112	35.5	140	162	125	98	90	115	45	71	8.0	152	-	53	7	22	329	86	6202ZZ	6202ZZ	12
1	1/2	80	125	35.5	155	177	137	107	100	130	50	80	9.0	168	-	55	10	22	362	93	6204ZZ	6203ZZ	16
2	1	90L	140	35.5	170	200	150	120	125	150	56	90	10.0	190	-	65	10	22	417	104	6205ZZ	6204ZZ	25
3	2	100L	160	45.0	195	219	173	140	140	175	63	100	12.5	-	243	70	12	28	463	109	6206ZZ	6205ZZ	30
5	3	112M	190	45.0	224	238	182	149	140	175	70	112	14.0	-	265	82	12	28	487	118	6306ZZ	6305ZZ	45
7	5	132S	216	45.0	250	273	218	175	140	185	89	132	16.0	-	310	83	12	35	574	149	6308ZZ	6306ZZ	65
10	7	132M	216	45.0	250	273	218	175	178	212	89	132	16.0	-	310	83	12	35	624	149	6308ZZ	6306ZZ	75
15	10	160M	254	50.0	300	334	256	213	210	250	108	160	18.0	-	377	108	14.5	35	754	194	6309ZZ	6307ZZ	120
20	15	160L	254	50.0	300	334	256	213	254	300	108	160	18.0	-	377	108	14.5	35	798	194	6309ZZ	6307ZZ	140
-		180M	279	75.0	355	382	301	245	241	297	121	180	20.0	-	421	119	14.5	52	967	206	6311ZZC3	6301ZZC3	185
25,30	20	180M	279	75.0	355	382	301	245	241	297	121	180	20.0	-	421	119	14.5	52	967	206	6311ZZC3	6310ZZC3	230

ข้อมูลทางเทคนิค

• รอบการทำงาน (Duty Cycle S1–S10) ระบุรูปแบบการใช้งาน เช่น S3 (ทำงานเป็นช่วง) เพื่อบอกว่าใช้งานต่อเนื่องได้แค่ไหน เพราะการเบรคบ่อยทำให้เกิดความร้อนสะสม
• แรงดันและวงจร Rectifier เบรคส่วนใหญ่ใช้คอยล์ DC จึงต้องมีตัวแปลงไฟ เช่น Half-wave แรงดันต่ำ ตอบสนองช้ากว่า Full-wave แรงดันสูง ตอบสนองเร็วกว่า
• โมเมนต์ความเฉื่อย (Inertia) ค่าความหน่วงของการหมุน มีผลโดยตรงต่อความเร็วในการหยุดและการเลือกขนาดมอเตอร์
• ความสามารถรับความร้อนจากการเบรค ระบุพลังงานความร้อนที่เบรครับได้ต่อครั้ง และสะสมรวมก่อนผ้าเบรคสึก
• ชั้นฉนวน (Insulation Class) มักเป็น Class F หรือ H เพื่อรองรับอุณหภูมิสูงจากความร้อนสะสม
• ระยะเคลื่อนที่อาร์เมเจอร์ (Armature Stroke)ระยะการขยับของชุดเบรค ต้องอยู่ในค่าที่กำหนดเพื่อให้ทำงานปกติ
• การต่อสาย (Terminal Connection) แบบแยกไฟอิสระ ควบคุมได้ยืดหยุ่น แบบต่อร่วมมอเตอร์ ติดตั้งง่าย แต่ควบคุมได้น้อยกว่า