มอเตอร์เกียร์ Planetary Gear Variator FKT code HF303

มอเตอร์เกียร์แบบ Planetary Gear Variator จากแบรนด์ FKT เป็นอุปกรณ์ส่งกำลังเชิงกลที่โดดเด่นด้วยระบบการปรับความเร็วรอบแบบต่อเนื่อง (Stepless Speed Variation) โดยอาศัยหลักการทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ร่วมกับกลไกแรงเสียดทาน (Friction Drive) ทำให้ผู้ใช้งานสามารถหมุนปรับความเร็วรอบได้อย่างละเอียดแม่นยำในช่วงที่ต้องการโดยไม่ต้องหยุดการทำงานของมอเตอร์ ตัวโครงสร้างมักผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง เช่น อลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อที่ระบายความร้อนได้ดี รองรับหน้าแปลนมาตรฐาน IEC เพื่อต่อร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเกียร์ทดชนิดอื่นได้ทันที เหมาะสำหรับงานที่ต้องการความนุ่มนวลและต้องการควบคุมความเร็วให้สัมพันธ์กับกระบวนการผลิต เช่น สายพานลำเลียง เครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ หรือเครื่องผสมสารเคมี โดยมีข้อควรระวังสำคัญคือต้องทำการปรับความเร็วในขณะที่เครื่องกำลังหมุนอยู่เท่านั้นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อกลไกภายในชุดปรับรอบ

คุณสมบัติ

• ประกอบด้วยลูกกลิ้งเข็มอยู่ภายในวงแหวนรอบนอกที่มีผนังหนา
• ออกแบบมาสำหรับการหมุนของวงแหวนรอบนอก
• มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและสามารถรับแรงกระทำได้สูง
• ก้าน (Stud) มีเกลียวหรือส่วนที่ลดหลั่นกันเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง
• มีความแข็งเกร็งและความแม่นยำสูง
• มีรุ่นที่ผลิตจากสเตนเลสสตีล ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ไม่สามารถใช้น้ำมันได้ หรือมีน้ำกระเซ็น และในห้องคลีนรูม
• รุ่นที่มีรังรั้งลูกกลิ้ง (Caged type) จะมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและเหมาะสำหรับการหมุนด้วยความเร็วสูง
• รุ่นที่ใส่ลูกกลิ้งเต็ม (Full complement type) เหมาะสำหรับการรับน้ำหนักมากที่ความเร็วรอบต่ำ
• ผิวด้านนอกของวงแหวนรอบนอกมีทั้งแบบโค้ง (Crowned) ที่ช่วยลดแรงกดที่ขอบอันเกิดจากข้อผิดพลาดในการติดตั้ง และแบบทรงกระบอก (Cylindrical) ที่มีพื้นที่สัมผัสมาก เหมาะสำหรับการรับแรงสูง
• ออกแบบมาสำหรับการหมุนของวงแหวนรอบนอก
• มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและสามารถรับแรงกระทำได้สูง
• ก้าน (Stud) มีเกลียวหรือส่วนที่ลดหลั่นกันเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง
• มีความแข็งเกร็งและความแม่นยำสูง
• มีรุ่นที่ผลิตจากสเตนเลสสตีล ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ไม่สามารถใช้น้ำมันได้ หรือมีน้ำกระเซ็น และในห้องคลีนรูม
• รุ่นที่มีรังรั้งลูกกลิ้ง (Caged type) จะมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและเหมาะสำหรับการหมุนด้วยความเร็วสูง
• รุ่นที่ใส่ลูกกลิ้งเต็ม (Full complement type) เหมาะสำหรับการรับน้ำหนักมากที่ความเร็วรอบต่ำ
• ผิวด้านนอกของวงแหวนรอบนอกมีทั้งแบบโค้ง (Crowned) ที่ช่วยลดแรงกดที่ขอบอันเกิดจากข้อผิดพลาดในการติดตั้ง และแบบทรงกระบอก (Cylindrical) ที่มีพื้นที่สัมผัสมาก เหมาะสำหรับการรับแรงสูง

ข้อมูลจำเพาะ

• ประเภท (Types): มีหลายประเภท เช่น Standard Type, Eccentric Type, Solid Eccentric Stud Type, Thrust Disk Type, Easy Mounting Type, Cylindrical Roller Type, C-Lube Cam Followers, Miniature Type และ Inch series
• วัสดุ (Materials): ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง (High carbon steel) และสเตนเลสสตีล (Stainless steel)
• หัวก้าน (Stud Head): รูหกเหลี่ยม (Hex Hole), รูหกเหลี่ยมคู่ (Double Hex Hole) หรือ ร่องไขควง (screwdriver slot)
• โครงสร้างซีล (Seal structure): แบบไม่มีซีล (Shield type), แบบมีซีล (Sealed type) และแบบมีซีลกันรุน (Sealed type with ThrustDisk Seals)
• รูปทรงของวงแหวนรอบนอก (Shape of outer ring): แบบโค้ง (Crowned outer ring) และแบบทรงกระบอก (Cylindrical outer ring)
• อุณหภูมิการใช้งาน (Operating Temperature): โดยทั่วไปอยู่ในช่วง -20°C ถึง +120°C แต่อุณหภูมิสูงสุดที่ยอมรับได้จะแตกต่างกันไปตามรุ่น (เช่น รุ่น C-Lube ใช้ได้ระหว่าง -15°C ถึง 80°C)
• วัสดุ (Materials): ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง (High carbon steel) และสเตนเลสสตีล (Stainless steel)
• หัวก้าน (Stud Head): รูหกเหลี่ยม (Hex Hole), รูหกเหลี่ยมคู่ (Double Hex Hole) หรือ ร่องไขควง (screwdriver slot)
• โครงสร้างซีล (Seal structure): แบบไม่มีซีล (Shield type), แบบมีซีล (Sealed type) และแบบมีซีลกันรุน (Sealed type with ThrustDisk Seals)
• รูปทรงของวงแหวนรอบนอก (Shape of outer ring): แบบโค้ง (Crowned outer ring) และแบบทรงกระบอก (Cylindrical outer ring)
• อุณหภูมิการใช้งาน (Operating Temperature): โดยทั่วไปอยู่ในช่วง -20°C ถึง +120°C แต่อุณหภูมิสูงสุดที่ยอมรับได้จะแตกต่างกันไปตามรุ่น (เช่น รุ่น C-Lube ใช้ได้ระหว่าง -15°C ถึง 80°C)

Size	Foot									Output Shaft			Key				IEC MOTOR FRAME
	C	E	F	G	H	I	M	N	Z	LR	LS	S	J	T	W	Y
200	90	140	90	13	150	53	165	120	4-12	30	35	24	M8	7	8	27	63A-71B
280	110	170	125	20	185	69.5	210	155	4-12	40	50	32	M10	8	10	35	71B-90L
300	140	200	160	25	233	78	260	200	4-18	50	58	38	M12	8	10	41	71B-112M
300H	190	200	160	25	283	78	260	200	4-18	50	58	38	M12	8	10	41	132L
301	140	200	160	25	233	104	260	200	4-18	70	82	50	M16	9	14	53.5	90L-160L
301H	190	200	160	25	283	104	260	200	4-18	70	82	50	M16	9	14	53.5	132L-160M
303	210	300	250	35	332	128	370	305	4-22	80	95	55	M16	10	16	59	90L-160L
305	210	300	250	35	332	138	370	305	4-22	90	105	60	M20	11	18	64	90L-180L
307	250	365	356	45	425	175	445	436	4-28	110	130	80	PCD-55 3-M12	14	22	85	100LA-200L
309	250	365	356	45	425	215	445	436	4-28	150	170	90	PCD-55 3-M12	14	25	95	100LA-225S
313	280	457	470	35	503	291	560	626.5	4-28	180	200	120	PCD-70 3-M16	18	32	127	200LA-280S

ข้อมูลทางเทคนิค

• ขีดความสามารถในการรับแรงบิด (Output Torque Capacity) ชุดปรับรอบ FKT ถูกออกแบบมาให้รับแรงบิดได้ตั้งแต่ 1.5 Nm ไปจนถึง 118 Nm (ขึ้นอยู่กับขนาดของ Model) โดยแรงบิดจะมีค่าสูงสุดเมื่อปรับความเร็วรอบอยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุด
• ประสิทธิภาพการส่งกำลัง (Transmission Efficiency) มีค่าประสิทธิภาพการส่งกำลังเฉลี่ยสูงถึง 80% - 90% เนื่องจากใช้กลไกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีจุดสัมผัสกระจายแรงได้ดี ช่วยลดการสูญเสียพลังงานในรูปแบบความร้อนได้มากกว่าระบบปรับรอบแบบสายพาน
• มาตรฐานการหล่อลื่น (Lubricant Specification) จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์เฉพาะทางสำหรับระบบ Variator (เช่น ISO VG32 หรือน้ำมัน Traction Oil) เพื่อสร้างแรงเสียดทานที่เหมาะสมระหว่างแผ่นจานส่งกำลัง และต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งแรกหลังการใช้งาน 500 ชั่วโมง
• รูปแบบหน้าแปลนและการติดตั้ง (Mounting Configurations) รองรับหน้าแปลนขาเข้ามาตรฐาน IEC (B5/B14) และมีรูปแบบการติดตั้งด้านขาออกทั้งแบบ Foot-mounted (B3) และ Flange-mounted (B5) ทำให้สามารถติดตั้งได้ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน
• อุณหภูมิขณะทำงาน (Operating Temperature) ออกแบบมาให้ทำงานได้เสถียรในอุณหภูมิแวดล้อมระหว่าง -15°C ถึง +40°C โดยอุณหภูมิของตัวเครื่องขณะทำงานสูงสุด (Working Temperature) ไม่ควรเกิน 80°C - 90°C เพื่อป้องกันความเสียหายของซีลยางและน้ำมันเกียร์